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如何搭建农产品的冷链物流体系?
我国的农产品的仓储和冷链物流(以下简称农产品冷链物流)产业基础条件差,项目基础设施投入资金多,难度大,利润低,是冷链物流产业中的啃骨头项目。我国是农业大国,农产品冷链物流市场潜力巨大,农产品冷链物流体系能够给我国的农业带来巨大的经济效益,全国的地标农产品对于国民的健康带来的价值难更是难以估量,因此,下大力气发展我国的农产品冷链物流产业很有必要,这是为把我国从农业大国变成农业强国必不可少的条件,需要国家、地方***和民营企业形成合力,打造我国农产品的冷链物流体系。
一、总体设想
现在看来,我国的农产品冷链物流体系建设主要目面临几个难题:一、气调库的造价过高;二、运输成本过高;三、固定气调库的建设场地难以落实;四、农产品绿色食品和普通农产品的销售价格差距拉不开,使得农产品冷链物产业的赢利空间小。我国农产品冷链物流体系建设需要处处深挖潜力,处处精打细算,并且需要分步实施。
气调库的造价过高问题寄希望于设备生产厂的技术创新,大幅降低气调设备价格,开始可能需要借助国家层面的技术支持。军用的气调保鲜技术与设备直接转为民用,所需的耗费,中国的农产品冷链物流产业是承受不起的。也可以考虑首先进口少量设备,进行小规模的农产品冷链物流产业的启动,逐步改进推广。在水陆空铁运输方式中,水运方式有低成本、低污染、以及运量大的优势,缺点是速度慢,运输周期长。农产品冷链物流就是要打时间差,使得能够错季销售,因此水运方式的缺点在农产品运输中不是问题。农产品的水路运输周期也不会太长,因为国家交通运输部和各省***都明文规定,各船闸对果蔬产品、鲜活货船都优先放行。以往农产品的运输成本过高,在于空返率过高,和我国的内河集装箱运输发展滞后。因此总体方案是要组织双向物流,和发展内河气调集装箱运输。以在各县市建设大规模固定气调库为基本构架,在各地固定气调库之间组织双向物流,调节各县市的农产品配置。有条件的地区充分利用水运低成本的优势。长途依靠内河气调集装箱货轮和海轮运输,短途依靠甩挂平板车运输。
做农业是一个长期和发展比较缓慢的行业,这是因为我们是农业大国,各地都有各地的特产农产品,所以一个新的农产品系进入到一个新的市场,得经过时间和口感等方面的反馈,这是一个比较漫长的等待。这也是阻碍了国内冷链物流规模化发展的道路,由于农产品的复杂性、季节性、产品易腐性等特点,使得冷链物流成为了农产品流通最有效的保障手段。而且农产品冷链物流作为一个比较复杂的运作体系,各个体系之间紧密关联,更需要一个完备的现代化科技来支撑。希望我的回答能帮助到你。
冷链物流体系是食材、农产品等流通的基础设施,犹如一条水渠,有闸、管、库、阀等节点。
1.产地冷链设施:
预冷设备(真空预冷机—果蔬用,压差预冷库—果蔬,水预冷—果蔬/禽类,排酸预冷库—畜肉);
速冻设备(液氮速冻—尺寸小的虾、贝及高附加值食材、闪冻锁鲜设备—各种尺寸食材、速冻隧道—蔬菜、调味品);
冷冻/冷藏库:成品冷冻存储冻及冷藏暂存库,等待冷藏车接货;冷库与冷藏车对接中间有缓冲间,避免冷库冷损及装车断冷升温影响。
2.运输设施:冷冻运输车(-25—-10℃),视不同的产品运输需求而定,速冻鱼/海鲜需要-20℃以下,速冻禽畜肉-15℃以下;冷藏运输车(0-8℃),主要适用于冷鲜肉、果蔬的运输。各种车辆都需要远程地图定位/实时温度监控,以确保车辆运输过程车厢温度的检测,避免驾驶员为了省油关冷机,导致断冷影响产品质量。
3.城市配送仓中转冷库:-60℃冷库适用于深海鱼,比如金枪鱼类,-25℃冷库适用于禽类、高品质鱼及肉类,-18℃适用于大多数速冻食品及食材,4℃冷藏库适用于大多数果蔬冷藏,个别果蔬适用温度有所不同,具体调节即可。特别提醒,冷藏库都需要有湿度检测和调节设备,如针对后熟型水果还需要库内空气成份调节(气调冷藏库),可以保鲜更长时间。
4.城内冷链配送:小型(4.5米内)冷藏或冷冻运输车,大多城市白天不允许火车进城,因此一般只能晚上配送到各门店或前置仓。现新能源蓄冷冷藏车也有发展,可以白天配送。如使用常温车辆配送,则在中转基地应配置蓄冷箱体,或泡沫保温箱、蓄冷冰排等,便于确保小批量货物通过常温车辆配送及快递。
6.展示设施:这个大家见得比较多,超市里面都有,冰岛-18℃冰柜、冷藏柜4℃肉类销售展示柜、冷雾机果蔬展示柜、制冰机冰台展示解冻海鲜等。值得一提的是新型销售或提货终端,冷藏制冷提货/销售柜,在部分社区楼下设置。
7.以上设施只有运输环节和城市边中转冷库可以依靠第三方,***取租赁付费方式建立,源头的预冷和速冻设备都只能按照自己的产品性质和产量来定;末端设备依托零售机构自营实现即可。
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